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          公司新聞

          國務院再提減輕物流企業負擔

          深圳市捷安國際運輸有限公司 發布時間:2011-06-10
          [ 過路過橋費就成為跟油費旗鼓相當的一大塊成本,與國外的公路收費相比,中國的公路收費標準要高得多,而且各地路段的收費標準也很混亂 ]   長期以來困擾物流企業的公路收費過高和企業稅率混亂問題,終于有望得到解決。
            昨天,國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議,研究部署促進物流業健康發展工作。會議指出,必須制定完善配套政策措施,促進物流業健康發展。其中明確提出各地區、各有關部門制定細化政策,以減輕物流企業稅收負擔、降低過路過橋收費,以及加大對物流業的投入等。 
            “2010年我國的物流總費用占國內生產總值(GDP)的比重為18%左右,比2005年才下降0.3個百分點,而且這一比重比發達國家要高一倍左右。因此,要降低物流總費用占GDP的比例,降低物流企業的相關收費和稅務是當務之急!敝袊锪髋c采購聯合會會長何黎明對《第一財經日報》記者指出。
            減輕稅負
            在此次國務院會議下發的公告中,首先就明確提出在稅收方面對物流企業減負。包括完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法,擴大試點范圍,盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策。
            而稅收問題,也一直是壓在物流企業身上的重擔。據記者了解,自2009年國務院通過物流業振興規劃以來,很多物流企業一直在呼吁應該在稅收等方面作出一些政策調整。
            比如,現行的營業稅稅目將物流業務劃分為運輸與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。運輸、裝卸、搬運的營業稅稅率為3%,倉儲、配送、代理等的營業稅稅率為5%,而在實際經營中,綜合型物流企業各項業務上下關聯,很難區分運輸與服務收入,各類業務稅率不同,不僅有礙企業的一體化運作,也不利于稅收征管。
            此次國務院所指出的“研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一”正是為了解決上述問題。
            降低公路收費
            而在制約物流企業的另一大成本難題公路收費方面,國務院也開了綠燈,規定要促進物流車輛便利通行。降低過路過橋收費,大力推行不停車收費系統。加強城市配送管理,解決城市中轉配送難、配送貨車?侩y等問題。
            一家國內大型公路運輸企業的高層告訴本報記者,由于物流企業強調的是全國各地的網絡運營,過路過橋費就成為跟油費旗鼓相當的一大塊成本,與國外的公路收費相比,中國的公路收費標準要高得多,而且各地路段的收費標準也很混亂。
            中通快遞負責運營的副總徐建國也對記者指出,一般油費和過路費所占企業運輸的費用60%~70%,這兩者的費用大概又是五五分,這也就意味著,過路費可以占據物流企業運營總成本的三分之一,這也是導致目前國內物流業成本居高不下的重要原因之一。
            一家物流企業的管理層更是對記者透露,為了能夠盡量節省過路過橋費,很多物流企業都是把一輛車能多裝就多裝,寧可被罰超載,也比運兩趟便宜。
            而除了降低公路費用,國務院會議還要求加大對物流業的土地政策支持力度,對納入規劃的物流園區用地給予重點保障;放寬對物流企業資質的行政許可和審批條件,逐步減少行政審批,提高審批效率;并支持大型優勢物流企業對分散的物流設施資源進行整合,鼓勵中小物流企業加強聯盟合作;鼓勵大型企業從事農產品物流業。加快建立主要品種和重點地區的冷鏈物流體系;此外,各級政府也要加大對物流基礎設施的投資扶持,積極引導銀行業金融機構加大對物流企業的信貸支持,拓寬融資渠道。

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