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          這些港口大堵特堵,滯留貨物被拍賣,亞洲已找不到可租的集裝箱船!

          深圳市捷安國際運輸有限公司 發布時間:2021-03-08

                近日,北美港口的擁堵尚未緩解,全球大堵特堵港口名單中,又加上了一些新名字,一些港口甚至開始加收擁堵費用。

          最近出貨的外貿人,一定要注意這些港口的情況!

          01孟加拉

                號稱“天下第一堵”的孟加拉吉大港,也迎來了齋月前進貨的高峰。
                盡管距離穆斯林的齋月還有1個多月的時間,隨著商品在齋月前開始越來越多地涌入,但進口商沒有及時收取貨物,導致吉大港的集裝箱已經開始堆積,令港口越發擁堵。
                2月25日,吉大港港務局(CPA)于要求進口商盡快將貨物運走。并警告稱,從船上卸下集裝箱起的第12天,倉儲費增加一倍。但該警告似乎沒有起到效果,3月2日,CPA決定從3月8日起再次調整存儲費。
          吉大港口管理局(CPA)秘書Omar Faruk證實,提貨緩慢導致港口集裝箱數量增加。自2月初進口貨物大量涌入港口以來,情況開始惡化。根據CPA交通部門的數據,在截至2月28日的14天內,該港口平均每天從船只接收4500個標準箱。相比之下,平均每天從港口運走的集裝箱只有3500個標準箱。
                截至3月1日,港內約有40000TEU集裝箱,這意味著其儲存49018TEU的堆場利用率已達82%。
                此外,吉大港海關將在周日拍賣約1050噸價值4.5億塔卡的無人認領遺棄貨物。此次拍賣將處理掉大約50批商品,其中包括180輛由天然氣驅動的機動車輛、150噸服裝面料、300噸鋼鐵制品和130噸化學品。家具、塑料制品、洗手液、魚和其他食品也包括在清單中。

          02新加坡

                據外媒報道,計劃停泊在新加坡港口的集裝箱船,現在面臨更長的等待時間。一艘18000TEU集裝箱船的靠泊時間,已經從最多2天,增加到了5至7天。
                新加坡國際港務集團(PSA International)稱:“與世界上許多其他港口一樣,新加坡PSA在最近幾個月中經歷了船只?亢图b箱吞吐量激增的情況!薄斑@種特殊情況是由于多種因素的融合,包括前所未有的動蕩的貨運需求,由于重新鎖定而造成的全球供應鏈所有節點(包括倉庫,倉庫和海港)的擁堵,缺乏可用的空集裝箱而在這些節點上滿載貨物的時間更長,而航運公司的船舶航行時間表可靠性下降到10年的歷史低點,從而導致全世界幾乎每個港口的進一步延誤!
                這種擁堵對現貨集裝箱運費產生了連鎖效應,新加坡到北美的出口相對于東南亞其他港口報出了更高的價格。消息人士稱,從新加坡到北美東海岸的運費(包括優先裝載的附加費)約為10000至15000美元/FEU,比越南等東南亞其他主要港口高出約6000至8000美元。
                另一位消息人士說,該地區的港口,包括中國和東南亞,都面臨著交通擁堵的問題。由于后勤問題,來自其他港口(例如巴生港口和科倫坡)的一些貨物也已轉移到新加坡。

          03北美

                美國港口的擁堵問題在春節后并未改善,加上極端氣候,德州休士頓港與鐵路運輸都受影響,擁堵甚至蔓延到了包括加拿大在內的整個北美地區。
                洛杉磯港的候港船只依然多達35艘,萬海航運美西線三月中旬開始將自每周兩班增為四班,新增的一條航線改靠奧克蘭與西雅圖,法國達飛也做出分流,其他多家船公司也在做類似安排。
                業界指出,船公司開始采取分流措施,將部分船只從美國西南岸轉到西北岸,奧克蘭、塔科馬、西雅圖的西北港口聯盟已經接到不少彎靠申請,正進行相關作業協商,而北美港口的擁堵也開始蔓延。
                “很多貨物在離開南加州后被困在船上,等待抵達這里,”奧克蘭海港總監布萊恩布蘭德斯說:“我們關心的是盡快向客戶發貨!蹦霞又莸慕煌ǘ氯麑е聤W克蘭的船只延誤長達一周。因此,船只會晚幾個小時到達港口,有時會錯過停泊時間。
                而加拿大的溫哥華港擁堵停留時間約3天,估計會延續到第二季,哈利法克斯港的停留時間為1.9天,蒙特利爾約3.2天,在魯伯特王子則擁堵停留時間長達9.8天。
                美國零售聯合會(National Retail Federation)估計,今年夏季,美國主要港口的貨柜進口量將會是創紀錄。

          04亞洲已找不到可租的集裝箱船

                Ocean Network Express(ONE)首席執行官Jeremy Nixon日前表示,由于美國西海岸港口擁堵,船只需要11天才能從泊位上掉頭返程,集裝箱班輪公司在亞洲正面臨船舶短缺問題。
                今年1月的第一周,洛杉磯-長灘港有30多艘船壓港待泊,如今這個數字已達到41艘?缣窖蠛骄上的13000-14000TEU型船在洛杉磯-長灘港的裝卸周期從平均3-5天增加到11天,Nixon認為這已經相當嚴重。
          他說:“在亞洲,已找不到可租用的集裝箱船!逼浣Y果是準班率創下了歷史新低。
                根據上海航運交易所發布的《全球主要港口主干航線準班率快報(1月25—31日)》顯示,在亞歐、跨太平洋和跨大西洋三大主干航線中,班輪準班率最低的是跨太平洋航線。亞歐航線為20.13%;跨大西洋航線為37.93%;跨太平洋航線僅為8.5%,這是2019年該指數發布以來的最低值。
                這一情況暫時還難以緩解。Nixon表示:還有三到四個月才能解決這個問題,希望到2021年下半年能看到情況趨于穩定。
                請近期有出貨到這些地區的外貿人務必提前規劃貨運!迫切希望下半年狂熱的海運市場終于能夠降降溫!
          (內容整理自焦點視界)

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