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          第三方物流競爭力的評估與分析

          深圳市捷安國際運輸有限公司 發布時間:2014-12-09

            第三方物流企業的綜合競爭力應當怎樣進行評估?相關的研究大多側重于物流企業觀念轉變及網絡建設諸方面。而就其競爭力作一綜合體系評價,尚較為鮮見。

            國內關于物流企業競爭力的相關研究多集中在物流企業的觀念轉變、網絡建設等方面,關于第三方物流競爭力的評價體系及模糊綜合評判則僅僅提出了一種估測方法。本文結合競爭力方面的相關研究,對我國物流企業和物流業的競爭力、影響競爭力的因素及提升競爭力的對策作一探討。

            一、第三方物流競爭力的綜合體系評估

            構成物流企業競爭力的要素可以分為“硬件實力”和“軟件實力”:“硬件實力”主要體現為有形的物流服務基礎設施或資產、市場規模、設備技術層次、物流網點數、提供服務的種類等:“軟件實力”主要體現為生產效率(包括勞動生產率、銷售利潤率等)、人力資源(包括員工的年齡結構、素質結構等)、設備利用效率、管理組織水平(含內部經營機制)、服務質量(包括服務網絡和市場空間)、創新能力(包括業務創新、組織創新、技術創新等)、市場控制能力或應變能力等。根據對世界物流企業前10強和財富500強中物流企業的分析,選擇物流網絡、運輸能力、倉儲能力、信息水平、物流規劃、市場運作、服務水平、管理水平共八個方面作為評估物流企業競爭力的主要內容。其中前四項屬于硬件實力,后四項為軟件實力。由于缺少充足的數據資料,在此只進行定性分析,也就是物流企業的國內競爭力情況。在與市場競爭相關的企業文化、人文環境等方面中國企業是占上風的。目前進入中國的外資物流企業在物流網絡、運輸能力、倉儲能力方面短期內無法與國內大型物流企業相比,但經過一段時間的過渡,外資物流企業將整合國內資源,提高這些方面的競爭優勢。

            如果考慮到中國加入WTO已兩年有余,在物流市場全球化和國際化的大背景下,物流企業不僅僅在中國的本土面對進入者,同時要走向國際市場,參與全球范圍內的競爭,而中國物流企業將會失去競爭優勢。普查資料顯示國內幾乎沒有能與世界級物流企業一爭高下的重量級企業。

            物流企業的競爭力直接決定了物流業的總體實力,除上述評估物流企業的微觀項目外,物流業的競爭力取決于運輸體系(綜合性)、行業監管(行政與經濟管制)、經濟總量(GDP、人均GDP等)、市場結構(有效競爭性或壟斷性)、產業結構和城市化水平等等與物流產業發展關系緊密的宏觀經濟變量,這些方面是由經濟發展的階段和基本國情所決定的,因此對物流業競爭力的分析不能脫離所在國的經濟競爭力,國家的經濟環境、政策體制是物流業競爭力的支撐系統,經濟發展層次是物流業賴以存在的物質資源基礎和市場容量空間。

            對世界物流企業前10強和財富500強中的物流企業進行比較研究,可以發現物流企業要取得國際競爭優勢一般必須具備以下幾方面的環境條件:本國較快的經濟發展即現存或潛在雄厚的生產要素條件,可以為物流業的發展提供物質保證;國內龐大的物流市場需求,因為絕大部分物流企業的成長、競爭力的培養和業務收入首先是立足于本土市場的;能夠促進物流企業持續投資和健康發展的策略與戰略,要求物流企業有市場經營、市場運作和市場營銷策略;存在彼此合作又強勢競爭而不是壟斷的物流市場結構,要消除行政性壟斷、超經濟性壟斷和地區封鎖等不利于市場競爭的非經濟因素;以及作為提升物流企業競爭力支撐要素的健全完善的相關法律體系和監管體制等制度框架,業界監管和相應的法律規范不能長期缺失。而缺乏上述環境條件是物流企業競爭力羸弱的根本原因。

            中國目前最為缺乏的是企業持續發展戰略、競爭性的市場結構、完善的法律和監管體制。這些環境條件是物流企業競爭力的限制因素,同樣也是中國物流業競爭力的制約因素。

            二、提升中國物流業競爭力的宏觀對策

            提升我國物流業的競爭力,需要正視我國物流業的基本狀況、優勢、劣勢及其存在原因;同時,需要抓住機遇,充分利用有利條件,探索提高物流業競爭力的有效途徑,尋求切實可行的戰略對策。

           。1)提升我國物流業競爭力的關鍵是改革現行的物流體制。物流體制的重要方面是運輸體制,現行的運輸體制仍然維持計劃經濟管理的傳統,交通、鐵路、民航、管道等分別屬于不同的部門。鐵路、航空、管道三種運輸形式基本上仍然是國有經濟為主體經營,除少量地方鐵路貨運和航空運輸外,這三種形式貨物運輸中,國有經濟比重保持在90%以上,所有制類型單一,缺乏其他經濟成分,不利于市場競爭。其中管道運輸因其產品、資產的特殊性,仍未強調市場競爭。由于計劃經濟的作用強度大、作用時間長、運輸產品短缺、長期供不應求,運輸體制只進行了范圍有限的部門內部改革,沒有從交通運輸產業整體發展的角度展開大面積的部門合并和重構。鐵路、航空運輸行業政企不分,缺乏足夠的市場競爭,傳統運輸、倉儲不能滿足用戶的需求;速遞業長期由郵政部門專營;這些體制上的因素使得物流企業難以具備市場經濟背景,難以參與國際競爭。

            從歐、美、日等國家物流業的發展來看,上世紀60~70年代,綜合運輸體系的建立,80年代各國鐵路運輸業放松管制,使上世紀70年代瀕于崩潰的鐵路運輸業得以振興,推動了運輸業向物流業轉化。航空和水運相繼進行規制改革,出現了不同運輸方式間的聯運和兼并。除鐵路企業間的合并和收購外,鐵路企業還向公路、水運推進,對管道、航空等運輸企業進行參股和兼并,公路通運業成長壯大?梢哉f運輸管制的放松是物流業的興起和發展的契機。

            我國物流體制改革不可能一步到位。第一步應改革現行的運輸體制,借鑒發達國家運輸體系的先進內容,完善我國運輸體系。運輸體制改革首先是對自然壟斷較強的鐵路和民航運輸進行改革,其次可考慮鐵路與民航部門合并,稱之為運輸部,交通部保留,經過一段時間的過渡,交通部與運輸部合并,成立綜合運輸部門,為物流業競爭力的提升奠定體制基礎。

           。2)我國與物流業有關的法律法規很不健全。加快我國物流業的法制建設工作,力爭早日出臺相關的法律法規,為我國物流業進一步深化改革和對內對外開放提供法律依據和法律支持。健全的法律框架在一定程度上為我國物流業的市場準入、市場規范、市場監管、多式聯運等提供基本的規范,是物流業健康有序發展的前提和保障。

           。3)政府需要大力扶持國內主要物流企業,培養具有國際競爭力的大型市場主體。根據國際物流業發展的經驗,為了增強物流企業的競爭實力,行政主管部門應該引導國內大型物流企業之間的兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉讓股份,支持國內物流企業做大做強。通觀美、日、歐等國家和地區的物流企業和物流業發展歷史和現狀,強勢物流企業首先是由時效性強的空運、快遞企業成長而來,其次是郵政、陸運、通運企業,第三是各個國家的鐵路運輸企業。反觀我國,這三類企業都處于蓄勢階段,近期單靠任何一方都不易壯大。主管部門率先打破部門分割、減少對兼并重組的行業限制。根據我國現有的運輸方式和郵政部門改革狀況,著力將中鐵物流和中郵物流的資源、網絡、經營和管理進行整合,充分利用鐵路企業的規模優勢和郵政企業的網絡優勢,構筑起強大的進入壁壘,盡力打造實力強大、有競爭力的中國物流強勢企業。

           。4)引入和規范國內競爭,提高我國物流企業的國內競爭力。我國政府對鐵路的管制應以反對行政壟斷、維護有效競爭為前提;對公路運輸解決貨運機動車輛超限超載運輸、低價運作、惡性競爭等問題;對倉儲行業急需規范市場秩序、加強行業指導。體制上要打破傳統的行業壟斷,向內資企業開放,廣泛吸收多方投資,形成有利于競爭的市場格局。

            物流市場的培育在很大程度上是放松運輸管制的結果,市場的統一可以消除物流企業發展的障礙,破除條塊分割、彌和市場間隙,有利于實現規模經濟,提高物流企業的經營效率。政府管理部門尤其要加強對市場秩序和市場行為的監督,使物流市場規范發展、物流企業快速成長。

            三、提升中國物流企業競爭力的微觀對策

            在上述提升物流服務業競爭力宏觀對策的基礎上,要提升物流企業的競爭力,必須先提升其國內競爭力,而后提升其國際競爭力。

           。1)國內市場是企業提高競爭力的根基,物流企業要繼續保持在國內市場的優勢項目,縮短與強勢企業之間的差距,最基本的任務是要保持目前所具有的優勢。在現有的物流網絡、運輸和倉儲能力上追加投資,擴大市場份額,增強硬件實力。根據我國物流業發展的現狀,我國物流企業要首先植根于國內物流市場,然后擴展臨近市場,最后向世界市場擴展。

           。2)切實抓住信息技術和互聯網絡應用的有利時機;ヂ摼W的形成和信息技術在物流領域的應用,一方面使物流供應鏈不斷延伸,物流服務覆蓋的范圍不斷擴展;另一方面使貨物的實時跟蹤成為可能。配合物流網絡設施的建設,積極引進先進的信息技術,采用物流系統管理軟件,提高運輸與倉儲管理的效率,強化儲運優勢。特別要采用新型運輸和倉儲技術,如雙層集裝箱、超大型集裝箱船、高速鐵路、高速公路、大型拖掛車,使物流業生產效率獲得大幅度提高。

           。3)加大企業經營機制的改革力度,增強國內物流企業市場運作、管理能力和服務能力,逐步變競爭劣勢為優勢。軟件實力是提高國內物流企業的生產效率、市場占有率;改善管理能力和服務能力的利器。物流企業應按照現代物流市場的要求,提高管理水平,實施靈活高效的市場運行機制,同時積極改善服務,加大市場開拓力度。

           。4)實施戰略聯盟與合作。物流聯盟已成為目前物流企業增加實力、迅速擴張的最主要方式之一。近來世界物流十強企業紛紛通過業務整合、企業間并購和聯合來鞏固市場、拓展業務、增加盈利。如世界上最大的包裹速遞和貨運物流企業UPS連續收購法國一家零配件物流服務商以及亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司,開展零配件物流服務;2001年又收購美國飛馳公司、美國第一銀行和一家零售企業,不僅擴大了速遞的業務范圍,而且新增了資金鏈上的增值服務。我國物流企業也要重視資本經營,通過股權轉換、聯合和兼并,迅速增強企業實力,擴大服務范圍,在復雜的市場競爭格局中占據有利地位。

            此外,國內物流企業間在資源共享、服務創新、客戶服務、信息溝通等方面加強合作的同時,應積極加強與金融、生產制造業的合作,構筑新型戰略聯盟關系,挖掘國內市場潛力,盡可能地擴大市場份額,為物流市場競爭中的戰略聯盟、戰略合作打下堅實的基礎。

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